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Ejercicios para los conductores

Es usual que por conducir varias horas, los conductores de vehículos tengan dolores de espaldas, piernas, brazos y manos. A su vez, estos dolores pueden producir falta de movilidad en las zonas afectadas y limitaciones para ejecutar algunos movimientos. 

Es muy importante la prevención y realizar algunos ejercicios. Entre estas medidas, podemos mencionar las siguientes: 

  • la utilización de asientos ergonómicos dotados de regulaciones, 
  • hacer pausas periódicas para estirar las extremidades, 
  • dar paseos y
  • realizar ejercicios de flexibilidad






Generar el hábito de hacer estos ejercicios una o dos veces diarias  prevendrá o mejorará de forma significativa las dolencias que se originan por manejar varias horas, manteniendo una misma posición.
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*** EN RUTA: consejos para evitar posibles accidentes



Aprender a ver de LEJOS mientras se circula con rapidez
  • Es preciso detectar los obstáculos desde una distancia que permita detenerse antes de llegar a ellos. Y, como pasan de uno a dos segundos entre la percepción visual de un peligro y nuestra reacción, se recorre una distancia apreciable antes incluso de que el vehículo comience a aflojar la marcha. Esta distancia aumenta con la velocidad. Y también aumenta con la fatiga después de 200 km o dos horas de conducción.
  • Por lo tanto, hay que dejar una distancia con el vehículo que tenemos delante  tanto mayor cuanto mayor sea nuestra velocidad.
  • Para reaccionar a tiempo es necesario mirar continuamente tanto hacia delante como hacia atrás, a través de los retrovisores del vehículo.

Aprender a ver de NOCHE
  • Conducir por la noche siempre precisa de un altísimo sistema de atención visual-motora para dar la respuesta adecuada en cada situación de la carretera.
  • La noche elimina gran parte de los contrastes, incluso para quien tiene una visión normal. Por la noche, sólo la retina periférica es verdaderamente funcional, pero ésta no distingue en absoluto la tonalidad de los colores, sino que solamente aprecia su brillo relativo.
  • Las modificaciones del contraste y de la sensibilidad cromática van a perjudicar las sensaciones de profundidad y movimiento, que son sin embargo indispensables para situarse y evaluar las distancias de los otros vehículos. Este sentido de la profundidad es 7 veces menos eficaz por la noche que durante el día.
  • Por la noche o con niebla las distancias son subestimadas, lo que supone retrasos en el frenado y explica ciertas colisiones.
  • Los conductores que tengan trastornos en la visión del color deben aumentar las precauciones en caso de conducción nocturna, con hielo o lluvia, y aumentar la distancia de seguridad.
  • Se aconseja que no conduzcan de noche las personas que tienen glaucoma, alta miopía o cataratas.
  • No es recomendable que conduzcan de noche las personas que hayan sido operadas con cirugía refractiva, aunque dispongan, de nuevo, de autorización para conducir.
  • Es necesario evitar las situaciones que puedan producir descompensación visual, como el estrés o el cansancio.

Aprender a ver los OBSTÁCULOS o RIESGOS cercanos a nuestro vehículo
  • Tanto en la conducción en la ciudad como en la carretera, otros vehículos pueden situarse muy cerca del nuestro, a veces demasiado cerca unos de otros, lo que puede dar lugar a accidentes. En consecuencia, debemos estar siempre muy alerta a cualquier imprevisto con los automóviles que tenemos delante, detrás o a los lados.
  • Mientras se vigila la carretera a lo lejos, es necesario percibir instantáneamente cualquier movimiento o cambio imprevisto que pueda suceder cerca de nosotros, bien sea de un vehículo que nos precede, o sobre la carretera misma.
  • Es preciso tener una buena agudeza visual, tanto de lejos como de cerca, con el objetivo de que se pueda efectuar una reacción rápida y calculada de frenado o de desvío.

Aprender a ver “RÁPIDO” mientras circulamos a gran velocidad
  • Ver “rápido” es percibir y comprender instantáneamente todo suceso que acontece en el conjunto del campo visual.
  • También es mirar rápidamente, moviendo los ojos desde lo más lejano a lo más próximo, en diferentes direcciones, y sin fijarse demasiado tiempo en un solo elemento, de modo que no se deje escapar nada.
  • Para ver “rápido” es preciso poder vigilar todos los ángulos y direcciones en cada instante. Aprender a ver es imponerse un método sistemático de observación y hacer de ello un hábito.

Aprender a ver las zonas LATERALES
  • Se puede aprender a estar particularmente atento a las informaciones que nos transmiten la visión lateral y los retrovisores.
  • Mientras se observa la zona delantera, es la visión periférica la que nos informa sobre lo que ocurre a los lados; por ejemplo, un vehículo que da la vuelta, un niño que intenta cruzar siguiendo una pelota, etcétera.
  • Es necesario, por lo tanto, entrenar nuestro campo visual para percibir al mismo tiempo todo movimiento o todo suceso que se produzca en el conjunto de nuestro ámbito de influencia mientras conducimos.

No olvidemos que con la fatiga, la somnolencia, el alcohol y el tabaco se estrecha el campo de visión y disminuye la sensibilidad a los desplazamientos, así como las facultades de apreciación de las distancias y de la velocidad.
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Qué es la RSE?

La Responsabilidad Social Empresarial (RSE) es un fenómeno voluntario que busca conciliar el crecimiento y la competitividad, integrando al mismo tiempo el compromiso con el desarrollo social y la mejora del medio ambiente.

La Responsabilidad Social Empresarial es: “Hacer negocios basados en principios éticos y respetuosos de la ley." La empresa (no el empresario) tiene un rol ante la sociedad, ante el entorno en el cual opera. La decisión de hacer estos negocios rentables, de forma ética y basados en la legalidad es realmente estratégica, ya que con esto se generará:
  • Mayor productividad: a través de mejores condiciones de trabajo interno
  • Fidelización del cliente: satisfaciendo sus necesidades, empezando por proveerle un lugar donde pueda transmitir sus necesidades y quejas.
  • Credibilidad: la empresa que es respetuosa de las personas, comunidades, medio ambiente y la sociedad en su conjunto proyecta una reputación que le garantiza mayor sustentabilidad en el tiempo, reduciendo riesgos, anticipándose a situaciones que pueden afectar a la empresa, mayor agilidad para reaccionar y adaptarse y generando confianza. 
La credibilidad es tal vez el aspecto más importante a generar, e involucra  las relaciones que la empresa establece con las partes internas y externas interesadas. 



La RSE no es una cultura de la filantropía, no se busca que las empresas se conviertan en obras de beneficencia, ya que las empresas para sobrevivir necesitan ser rentables. Esto implica que las empresas adopten una postura activa y responsable en torno al impacto de sus operaciones.
Esta cultura es una forma de hacer negocios que le garantiza a la empresa mayor sustentabilidad a lo largo del tiempo y crecimiento económico.
La RSE es el rol que le toca jugar a las empresas a favor del Desarrollo Sustentable, es decir, a favor del equilibrio entre el crecimiento económico, el bienestar social y el aprovechamiento de los recursos naturales y el medio ambiente. Este equilibrio es vital para la operación de los negocios. Las empresas deben pasar a formar parte activa de la solución de los retos que tenemos como sociedad, por su propio interés de tener un entorno más estable y próspero.
El Libro Verde de la Comisión Europea Fomentar un marco europeo para la responsabilidad social de las empresas, publicado en 2001, destaca que “la mayoría de las definiciones de la responsabilidad social de las empresas entienden este concepto como la integración voluntaria, por parte de las empresas, de las preocupaciones sociales y ambientales en sus operaciones comerciales y sus relaciones con sus clientes”.

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*** LA BOCINA ES UN RECURSO PARA CASOS DE EMERGENCIA: USELA DEBIDAMENTE.




Ley Provincial de Tránsito de Córdoba  N° 9169 también establece esta prohibición en su artículo 84 inc 13. La prohibición no es caprichosa. Una bocina “suena” a 90 decibeles, algo que está muy por encima del límite de 65 dB que la Organización Mundial de la Salud considera “aceptable”. 

En su Guía para el Ruido Urbano informa que se ha demostrado que el ruido puede perjudicar el rendimiento de los procesos cognitivos. Y también que existen pruebas de que el ruido por encima de 80 dB reduce la actitud cooperativa y aumenta el comportamiento agresivo.

Según el fonoaudiólogo Gabriel Cheffer (de Gaes Centros Auditivos) “el oído tiene un sistema de protección propia que se activa a partir de los 70 dB. Es el reflejo estapedial, que lo resguarda de los sonidos intensos para que no dañen la zona sensible. Pero ese reflejo necesita unos microsegundos para accionar y la bocina no da tiempo a que eso suceda”, agrega el especialista. Eso, y la desconcentración. Porque el sonido repentino obliga a los conductores a mirar para todos lados lo que potencia el riesgo de accidentes.



El punto de partida es la concientización de la gente. Que conozca los daños que produce el ruido y entienda que además de cumplir con la Ley para que no los multen, hay que hacerlo porque si no nos enfermamos todos”, apunta Silvia Cabeza, presidenta de la Asociación Civil Oir Mejor.

Fuentes: 
http://www.clarin.com/ciudades/mal-habito-prohibido-castiga_0_526747432.html
http://www.eldefinido.cl/actualidad/pais/343/A_cuanta_gente_perturba_tu_bocinazo/
http://transitocordoba.com/2012/01/leyes-de-transito/http://transitocordoba.com/2012/01/leyes-de-transito/
Ordenanza Municipal 9981. Municipalidad de Córdoba.



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CINTURON DE SEGURIDAD EN EL ÓMNIBUS INDISPENSABLE PARA LA PROTECCIÓN PERSONAL


EN ARGENTINA ES OBLIGATORIO en todos los ómnibus de media y larga distancia el uso de CINTURÓN DE SEGURIDAD.

Reflexionemos... Usted lo usa?

  • En nuestro país el sistema es de cintura y todos los asientos deben contar con él. Las empresas de transporte de media y larga distancia deben colocar los cinturones, pero es RESPONSABILIDAD DEL USUARIO colocárselo cuando viaja. Es su obligación como pasajero la utilización del cinturón y hacer notar la ausencia o deterioro del mismo. 
  • De acuerdo a los estudios  sobre seguridad, la retención del pasajero dentro del vehículo disminuye los riesgos de muerte. 
  • En un accidente una persona que es expulsada fuera del vehículo tiene CINCO VECES MAS PROBABILIDADES DE MORIR que aquella que permanece adentro. 
  • El impacto que sufre la cabeza de un individuo en un choque a 70 Km/h equivale a la caída desde un octavo piso. 
  • Los pasajeros sueltos sufren el impacto sobre la butaca delantera pero en caso de vuelco son parte de una avalancha que puede ocasionar heridas graves y hasta la muerte al caer o chocar contra otras personas. 

NORMATIVA VIGENTE EN ARGENTINA

Resolución 757/2006 de la Secretaría de Transporte de la Nación  establece: "El cinturón de seguridad impide que las personas se desplacen de su asiento durante el choque, reduciendo (...) la posibilidad de que impacten zonas duras del vehículo. También evita que, producto del impacto, los pasajeros salgan lanzados del habitáculo" 


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